Whatsapp
Prekybos centre MEGA Silk Road Astanoje, Kazachstano sostinėje, vartotojai dažnai sustoja pasiteirauti prieš parodą BYD Song Plus; Taškento (Uzbekistano) gatvėse oficialiai atidarytas visiškai naujas „Ideal Automobile“ mažmeninės prekybos centras, skirtas klientams priimti; Tadžikistano taksi eilėje pagrindine jėga pamažu tampa kinų gaminamos grynai elektromobiliai – šiandieninėje Vidurinės Azijos rinkoje kinainaujų energetinių transporto priemoniųiš atsitiktinio „naujovės“ išaugo į pagrindinį pasirinkimą rinkoje.
Muitinės duomenys rodo, kad Kinijos eksportas išnaujų energetinių transporto priemoniųį Vidurinę Aziją išlaiko spartaus augimo tendenciją. Nuo 2025 m. sausio iki liepos mėn. Kinijos naujų energetinių transporto priemonių eksportas siekė 1,308 mln. vienetų, ty 84,6 % daugiau nei per metus, o Centrinės Azijos rinka demonstravo ypač puikius rezultatus. Pagrindiniais augimo poliais tapo Uzbekistanas, Kazachstanas ir Tadžikistanas: pirmąjį 2025 m. pusmetį Kinijos grynai elektromobilių eksportas į Uzbekistaną sieks 244 mln. JAV dolerių, o hibridinių elektromobilių eksportas sieks 181 mln. JAV dolerių; Naftos elektrinių hibridinių transporto priemonių eksportas į Kazachstaną, lyginant su 2013 m. Tadžikistanas kiniškas elektrines transporto priemones įtraukė į didžiausią importo prekybos produktą, kurio eksporto vertė per metus padidėjo 69,77%. Nors Kirgizijos ir Turkmėnistano rinkose dar tik auginimo laikotarpis, jų augimo tempai yra vienodai stulbinantys. Hibridinių transporto priemonių importo padidėjimas abiejose šalyse siekė atitinkamai 281,86% ir 592,44% per metus.
Šią augimo tendenciją lemia ir politikos, ir rinkos veiksniai. Nacionaliniu lygmeniu Antrojo Kinijos Vidurinės Azijos aukščiausiojo lygio susitikimo Astanos deklaracija aiškiai remia eksportąnaujų energetinių transporto priemoniųir žaliosios biržos. Centrinės Azijos šalys taip pat įdiegė pagalbinę politiką: Uzbekistanas sumažino vartojimo mokestį, tarifus ir registracijos mokestį elektra varomoms transporto priemonėms arba jų atsisakė, o iki 2030 m. žaliosios energijos dalį planuoja padidinti iki 50 proc.; Tadžikistanas reikalauja, kad sostinė Dušanbė iki nustatyto termino visus taksi patobulintų į naujas energetines transporto priemones; Kazachstanas įtraukė įkrovimo įrenginių statybą į savo nacionalinę pramonės inovacijų strategiją ir planuoja iki 2030 m. įrengti 8000 įkrovimo stotelių. Rinkos požiūriu pažangių ir aplinkai nekenksmingų gaminių pripažinimas tarp jaunų vartotojų Centrinėje Azijoje ir toliau auga, kartu su degalų transporto priemonių sąnaudų pranašumu, kuris kartu paskatino didelę paklausą.
Kinijos automobilių įmonės pereina nuo tiesiog produktų pardavimo prie ekosistemos kūrimo. BYD pastatė ir pradėjo eksploatuoti gamyklą Uzbekistane, gaminančią daugiau nei 10 000 naujų energetinių transporto priemonių ir vietinę 17 tipų komponentų gamybą. Jo modelis Song PLUS DM-i sudaro daugiau nei 30 % Ukrainos rinkos; „Yutong Bus“ bendradarbiauja su Kazachstanu statydama „QazTehna“ gamyklą, kurios metinis gamybos pajėgumas yra 2000 transporto priemonių. Gamykloje įrengti pritaikyti šiltų baterijų skyriai ir nepriklausomos vandens šildymo sistemos vietiniam itin šaltam klimatui, leidžiančios kiniškiems autobusams stabiliai važiuoti -30 ℃ temperatūroje; Naujos jėgos, tokios kaip Ideal ir NIO, spartina jų išdėstymą. „Ideal“ įkurs savo pirmąjį užjūrio mažmeninės prekybos centrą Taškente, o NIO planuoja išleisti kelis suderinamus modelius nuo 2025 iki 2026 m. Šiuo metu BYD bendras pardavimas Centrinėje Azijoje viršijo 30 000 transporto priemonių, o „Yutong Bus“ pardavė daugiau nei 10 000 transporto priemonių penkiose Centrinės Azijos šalyse80, įskaitant beveik naujas energetines transporto priemones80.
Pramonės grandinės sinergija ir logistikos atnaujinimas suteikia tvirtą paramą eksportui. „China Europe“ (Centrinė Azija) traukinys iš Siningo, Činghajaus provincijos, vienu metu gali gabenti 290 naujų energetinių transporto priemonių su vietoje pagamintomis ličio baterijomis ir palaikančiomis įkrovimo poliais, o paskui vykti į užsienį per Khorgos uostą į daugelį Centrinės Azijos šalių. Šis integruotas transportavimo būdas "visa transporto priemonė + dalys + įkrovimo įranga" labai pagerino eksporto efektyvumą. Pirmąjį 2025 m. pusmetį vien tik Khorgoso uoste išvažiuojančių komercinių transporto priemonių skaičius pasieks 56 000, ty 21,6 % daugiau nei per metus. Nuo „Jianghuai Automobile“ ir „Arul Group“ bendradarbiavimo kuriant didžiausią Kazachstano automobilių gamybos įmonę iki BYD ir „Yutong“ pardavimų ir paslaugų tinklų, apimančių didžiuosius miestus, steigimo – naujoji Kinijos energetinių transporto priemonių pramonės grandinė giliai integruojasi į Centrinės Azijos rinką.
Kaip sakė BYD Central Asia generalinis direktorius Cao Shuangas, Centrinė Azija yra Eurazijos žemyno pakrantėje ir tarnauja ne tik kaip naujų energetinių transporto priemonių vartotojų rinka, bet ir kaip strateginis centras, spinduliuojantis į platesnį regioną. Palaipsniui tobulėjant lokalizuotai gamybai, tiekimo grandinei ir techninių paslaugų sistemoms, Kinijos naujų energetinių transporto priemonių pramonė Centrinėje Azijoje vis labiau plečiasi.
